# lớp học lễ hội # tìm hiểu lại thế giới bên trong thật hơn và trở nên mạnh mẽ hơn. - "tâm lý học giấc mơ" [anh] David fontana, "biết trước chính mình: tâm lý học giấc mơ" (bìa, 25 phân tích giấc mơ điển hình, 250 loại khoa học biểu tượng, 100 bản chúc mừng năm mới!! Nhưng lý do tại SAO bức ảnh này //@ David giang trạch dân có từ đầu diễn đàn siêng năng: chúc mừng năm mới "chỉ có một người đứng canh, mâu thuẫn với tuyên bố chính thức" máy bay hàn quốc jeju bị nghi ngờ do chim tấn công gây ra tai nạn nghiêm trọng, gây thiệt mạng cho 179 người. Theo báo cáo của báo chí hàn quốc nhật báo ngày 30 tháng 12, khi nghi ngờ về vụ tấn công chim, chỉ có một người lái chim ở sân bay hàn quốc. Báo cáo cho biết điều này mâu thuẫn với tuyên bố chính thức của hàn quốc. Đầu ngày 30, trung quốc trung ương biện pháp an ninh thiên tai nói rằng "an ninh sân bay thường có bốn nhân viên bảo vệ chim, nhưng trong ngày xảy ra, chỉ có hai người đang làm nhiệm vụ". Được giới thiệu, bay chim đội gồm bốn thành viên, hai ca làm việc: hai ngày làm việc (9 giờ sáng đến 6 giờ chiều), một đêm làm việc (6 giờ vào buổi chiều đến 9 giờ sáng). Người lái xe chủ yếu chịu trách nhiệm quản lý việc trục xuất chim khỏi sân bay và giao tiếp với tháp kiểm soát khi xác định đàn chim. Theo các nguồn thu thập của nhật báo hàn quốc, tai nạn máy bay có thể xảy ra vào ngày 29 lúc 8 giờ 57 đến 8 giờ 59 sáng, khi chỉ có một người đi săn chim đang làm việc. Khi được hỏi những câu hỏi liên quan, người đứng đầu sân bay không xác nhận. Báo cáo kết luận rằng sự việc xảy ra vào đêm trước khi ca trực bắt đầu, do đó, không chắc chắn về khả năng một người đi săn đang làm nhiệm vụ bị trì hoãn việc đi săn và xác nhận các thủ tục giao tiếp do chuyển công việc. Trong trường hợp này, viên chức chỉ nói "đang được xác nhận". Vào ngày 29 tháng 12, một chuyến bay của hàn quốc hàng không jeju hạ cánh từ Bangkok, thái LAN đã bị rơi tại sân bay hàn quốc quốc an, 181 người trên máy bay chỉ có 2 người trong phi hành đoàn được cứu sống, và tất cả 179 người còn lại đã chết. Đây là thảm họa hàng không nhẹ nhất ở hàn quốc trong gần 30 năm qua. Chính quyền hàn quốc đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Các sĩ quan phòng cháy chữa cháy của hàn quốc cho biết tại buổi họp báo rằng thời tiết bất ngờ và khắc nghiệt có thể là nguyên nhân của vụ tai nạn, nhưng cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục. Vào ngày xảy ra tai nạn, bộ giao thông nội địa của hàn quốc cũng cho biết rằng trước vụ tai nạn, các phi công đã nhận được cảnh báo về sự phun trào của bầy chim từ tháp sân bay. Nhật báo joongang daily của hàn quốc cho biết một hành khách đã phát sóng tin nhắn trước vụ tai nạn rằng "chim bị kẹt trên cánh và không thể hạ cánh". Các chuyên gia về chim đã xác nhận, bởi vì sân bay an không xa là môi trường sống của chim mùa đông, nguy cơ va chạm với chim trong chuyến bay là rất cao. Theo yonhap và nhật báo quốc tịch hàn quốc, vụ tấn công chim bị tình nghi được xác nhận là một trong những nguyên nhân của vụ tai nạn đã gây ra sự lo lắng về việc kiểm soát chim ở sân bay quốc tế an ninh. Trước hết, sân bay của hội an chỉ có bốn người chuyên chở chim để tránh các vụ va chạm, luôn luôn nhiều hơn so với các sân bay tương đương. Thứ hai, an ninh sân bay không có radar quan sát chim và máy quay nhiệt quang học chim. Sân bay hội an có 4 địa điểm di trú mùa đông trong bán kính 13 km. Nhật báo hàn quốc trích dẫn dữ liệu cho biết từ tháng 8 năm 2019 đến 2024, tổng số 10 vụ bird hit tại sân bay, số tai nạn tương đối ít; Tuy nhiên, tỷ lệ các vụ tấn công chim tại sân bay hội an đạt 0.09% vào đêm trước năm 1997 và 2015, đứng đầu tất cả các sân bay ở hàn quốc. Một chuyên gia hàng không hàn quốc đã nhấn mạnh đặc biệt tầm quan trọng của việc đảm bảo số lượng người lái chim dư dật và sử dụng công nghệ tiên tiến. Chuyên gia nói: "vụ tai nạn này nhấn mạnh nhu cầu khẩn cấp của thị trường về việc kiểm soát nhiều loài chim hơn. Chúng ta cũng cần đưa vào hệ thống radar để phát hiện hoạt động của loài chim ". Trong khi đó, nhiều chuyên gia hàng không đã phân tích rằng trong vụ tai nạn này, cú đánh của con chim "không thể trở thành nguyên nhân trực tiếp". "Chim đập không phải là hiếm, và câu hỏi về bánh đáp cũng không phải là hiếm. Những vụ va chạm chim thường xảy ra rất thường xuyên, nhưng thường thì chúng không tự gây ra tai nạn máy bay." Nhà biên tập của tin aviation, Jeffrey Thomas, nói rằng "nhiều phần của bi kịch này thật khó để nhận ra". Chuyên gia an toàn chuyến bay và phi công Lufthansa, Christian beckett, phân tích đoạn phim được phát sóng cho thấy hầu hết hệ thống phanh của máy bay không hoạt động, ngoại trừ thiết bị phản lực, gây ra "vấn đề nhỏ" và một cú hạ cánh nhanh. Ông ấy nói rằng không có khả năng một cú va chạm chim sẽ làm hỏng bánh đáp khi nó chưa được dỡ xuống, và "bánh đáp không được hạ xuống rất hiếm và không ngạc nhiên" vì máy bay có hệ thống dự phòng đơn để hạ bánh đáp. Anh ta nói rằng cuộc điều tra phải có khả năng vẽ ra một bức tranh chính xác hơn. Ngoại trừ các chuyên gia hàng không cho biết chuyến bay hạ cánh lần thứ hai từ hướng ngược lại khi cố gắng hạ cánh trên một đường giao thông khác, "sự thay đổi trong kế hoạch này khiến các nhà điều tra thêm nghi ngờ". Marco Chan, giảng viên cao cấp và cựu phi công về hoạt động hàng không của một trường đại học mới ở buckinghamshire, anh, phân tích rằng phi công thay đổi hướng hoạt động khá muộn, làm giảm công việc. Theo nhật báo trung ương, cơ trưởng của chuyến bay bị tai nạn là han, người lớn lên vào năm 1979, và cơ phó là Kim, sinh năm 1989. Một phi công đang làm nhiệm vụ cho biết một cách thận trọng rằng "những phi công này có thể gặp khó khăn trong việc đối phó với tình huống khẩn cấp vì kinh nghiệm hạ cánh tương đối ít". Các nhà lãnh đạo của hãng hàng không jeju cũng bác bỏ cuộc họp báo cho rằng hoạt động máy bay "không phải là không hợp lý hoặc quá mức" và vụ rơi không liên quan đến "sự bảo vệ thiếu thốn". "Vẫn còn nhiều câu hỏi cần được trả lời. SAO máy bay chạy chậm vậy? SAO cánh cửa không đóng? Tại SAO bánh lái không hạ xuống?" Chuyên gia hàng không Gregory alegfi, cựu giáo viên trường không quân ý, hỏi. Alaji nói, "tất nhiên, không loại trừ khả năng chim đâm. Nhưng hậu quả quá nghiêm trọng để một cú đánh chim có thể là nguyên nhân trực tiếp của tai nạn." Ngoài ra, đường băng ngắn của sân bay hội an cũng được cho là nguyên nhân của tai nạn. Nhiều quan điểm khác cho rằng sân bay đã thiết lập lộ trình và nâng cao cấu trúc bê tông của cơ sở này và biến tai nạn này thành một thảm họa quan trọng. Được giới thiệu, an toàn đường băng sân bay chiều dài của khu vực an toàn không có 240 mét. Video hiện trường tai nạn máy bay cho thấy khi hạ cánh, đường băng và khoảng cách tương đối ngắn, máy bay và kế hoạch hạ cánh đường băng (đường băng 01) theo hướng ngược lại của đường băng 19 sau khi hạ cánh, đâm vào một sân bay cao 2 mét bê tông, cuối cùng là một thảm họa. Nhiều chuyên gia ở cả nước và nước ngoài đã khẳng định rằng máy bay phản lực đâm vào các cơ sở này đã gây thêm thương vong. Một phi trưởng hiện tại, người không muốn cho biết tên, nói rằng chưa bao giờ thấy một cấu trúc như thế này và không nên dùng bê tông nếu phải hạ thấp lộ trình. Chuyên gia an ninh hàng không anh, David liermont, nói trên một chương trình tin tức ở anh rằng một chuyến bay va chạm với một cấu trúc mềm mại bên ngoài đường băng gây thiệt hại cho hành khách và không nên có những tiện nghi cứng như thế. Ông ấy cũng nói rằng khi máy bay rẽ trên đường băng, thân máy bay gần như không bị hư hại, đâm vào một đống đất và bắt lửa thì hành khách bị thiệt mạng. Vào ngày 31 tháng 12, chống lại sự chỉ trích về "cấu trúc của đường bay bo an dẫn đến vụ nổ hạt nhân của máy bay", bộ giao thông nội địa của hàn quốc đã làm rõ rằng sân bay xi măng tại cuối đường băng của bo an phù hợp với các quy định thiết lập. Chu chunwun, trưởng phòng chính sách hàng không của bộ vận tải nội địa, nói rằng phi chính phủ quốc tế hàng không dân sự quy định độ dài của khu vực an toàn cuối đường băng là ít nhất 90 mét, chiều dài được đề nghị là 240 mét. Khu vực an toàn 199 mét ở cuối đường băng sân bay, đáp ứng các tiêu chuẩn. Và lộ trình sân bay nằm trong khu vực an toàn cùng với vị trí của chuyến bay thực hiện (60 m), cách đó hơn 250 mét.