Cảng Baltimore đã bắt đầu dọn đường ray sau khi cây cầu sụp đổ. Kỹ thuật đáng gờm diver # đẹp thống đốc có nghĩa là cây cầu bị sập dọn dẹp đáng gờm # kỹ thuật tổng hợp sách báo New York times, nhà sách Capitol báo đợi nhiều hơn, vẻ đẹp LAN như báo cáo, và khi kết thúc của công việc cứu trợ, Baltimore, Maryland mỹ gần đây đã quang đãng Baltimore hoàn toàn “ Francis Scott (bơ-rít-ca cho ” cầu sụp đổ sau khi dọn dẹp và xây dựng giai đoạn. Tuy nhiên, các quan chức địa phương ở hoa kỳ xem nhiệm vụ "dài hạn" này là "đáng sợ". Và sự xây dựng lại tốn kém này đã khiến cả hai đảng liên kết với nhau, khiến lời hứa của biden về việc tái xây dựng toàn bộ cây cầu bị hủy bỏ. Việc dọn dẹp hiện trường vụ tai nạn đã bắt đầu, và 60 triệu đô la đầu tiên được tài trợ bởi chính phủ của biden đã được công bố vào ngày 29 tháng 6, khi một chiếc cần cẩu nhỏ nhất ở bờ biển phía tây của hoa kỳ đến cảng Baltimore, Maryland, để dọn dẹp hiện trường vụ sụp đổ của cầu Francis Scott key. Ba ngày trước (ngày 26), hai cây cầu này, mở cửa vào năm 1977, dài khoảng 2, 6 kilômét, đã sụp đổ ngay sau khi tàu công-te-nơ Daly, được trang bị cờ Singapore và đang chạy với tốc độ cao, đột nhiên mất điện và phá vỡ một trong hai cột nâng chính. Carmen Carver, phát ngôn viên của lực lượng bảo vệ bờ biển hoa kỳ, cho biết chiếc cần trục này có thể bắt đầu dọn dẹp đống đổ nát từ dưới nước vào sáng thứ bảy, và chiếc cần trục thứ hai đang trên đường đi. Tạp chí Wall Street cho biết các quan chức hoa kỳ đang nóng lòng mở cửa đường chính của Baltimore một lần nữa, nhưng không có thời gian biểu cho biết chính xác khi nào con đường có ý nghĩa kinh tế quan trọng này có thể đi qua. "Điều này thật đáng sợ và phức tạp." Thống đốc Wes Moore của Maryland đã nói thẳng về việc dọn dẹp vào thứ năm. Nhưng ông nói thêm: "người ta phải yên tâm rằng chúng ta sẽ hoàn thành công việc này." Theo báo New York times, việc dọn dẹp dự kiến sẽ được hoàn thành trong vài tuần tới, và lực lượng kỹ sư của quân đội hoa kỳ, chịu trách nhiệm quản lý việc bảo vệ đường ray Baltimore, sẽ chia sẻ toàn bộ chi phí dọn dẹp đường ray. Về chi phí xây dựng lại cây cầu, sau khi Moore nộp đơn xin cấp cứu khẩn cấp, FHWA, thuộc sở giao thông vận tải hoa kỳ, đã chính thức công bố vào ngày 28, cấp thêm 60 triệu đô la cho chi phí cứu trợ khẩn cấp cho bộ giao thông vận tải Maryland. Họ cho rằng, khi công việc tiến triển, chính phủ liên bang sẽ cung cấp thêm ngân sách cứu trợ khẩn cấp. Bộ trưởng bộ giao thông hoa kỳ, Peter Buttigieg, cho biết có khoảng 950 triệu đô trong quỹ được thành lập trong đạo luật đầu tư vào cơ sở hạ tầng và Lao động của chính phủ biden, nhưng ông không xác nhận số tiền đó có thể dùng để xây dựng lại Baltimore trong vụ tai nạn. Biden phải đóng gói chi phí tái xây dựng và các thành viên quốc hội của cả hai đảng lại siết cổ Moore trong một tuyên bố rằng sự cấp vốn ban đầu là "nền tảng cho việc phục hồi nhanh chóng trở lại bình thường". Tuy nhiên, nhiều nhà truyền thông mỹ lo lắng rằng 60 triệu đô la của chính phủ có vẻ là một phần của việc xây dựng lại cây cầu. Theo tờ Washington post, cây cầu "Francis Scott key" được coi là "một kỳ quan kỹ thuật" khi nó được sử dụng vào những năm 1970 với giá 60 triệu đô la. Theo ước tính sơ bộ của IMPLAN, một công ty phân tích phần mềm kinh tế hoa kỳ, theo báo cáo của bloomberg, chi phí xây dựng lại cây cầu có thể là 600 triệu đô la. Ngoài những người được biết đến, chi phí mà các viên chức liên bang đưa ra cho nghị sĩ Maryland đã tăng lên "ít nhất 2 tỷ đô la". Mặc dù tổng thống hoa kỳ Joe biden đã hứa là chính phủ sẽ chi trả toàn bộ chi phí cho việc xây dựng lại và kêu gọi quốc hội không ủng hộ một cách tích cực. Dựa trên những báo cáo của tờ Capitol hill, tờ huffington post và nhiều người khác, đảng cộng hòa đã cảm thấy khó chịu trước dự luật chi tiêu khổng lồ của chính phủ năm 2024 đã được thông qua trong quá khứ, đặc biệt nhấn mạnh rõ ràng là chính phủ hoa kỳ không đủ khả năng chi tiêu nhiều hơn. Về việc xây dựng lại cây cầu, họ nói rằng đây chỉ là vấn đề địa phương và nên để tài chính địa phương tự giải quyết. “ để trả tiền cho cây cầu Baltimore và hoàn toàn là chính phủ liên bang có thùng bìa não! Đó là lừa đảo!" Nghị sĩ Ralph Norman của đảng cộng hòa đã trả lời một thông điệp như thế với tờ Capitol hill tức giận. Một nghị sĩ đảng cộng hòa khác, Dan Meuser, cũng từ chối phỏng vấn fox news, cho rằng lời hứa của biden khiến chính phủ phải có kế hoạch để đối phó với cuộc khủng hoảng, thay vì tự động chi tiêu tiền thuế để giải quyết mọi vấn đề. Tờ Capitol hill cũng nói rằng mặc dù Maryland có màu xanh, một số đảng viên đảng dân chủ phản đối sự đồng ý của biden. Họ cho rằng vì cây cầu đã được nâng lên bởi một tàu chở hàng tư nhân, nên chủ sở hữu phải chịu một phần tổn thất. Cầu xây lại "đường dài"? Tuy nhiên, ngay cả khi được tài trợ đúng cách, khi nào thì việc xây dựng lại một cây cầu đã mất 5 năm để xây dựng sẽ gây ra một dấu chấm hỏi lớn. Bộ trưởng bộ giao thông hoa kỳ butijager nói tuần này các phóng viên không thể xác định được mất bao lâu để xây lại cây cầu sau khi hội đồng an ninh vận tải quốc gia đã hoàn thành cuộc điều tra về tình trạng của cây cầu. Thống đốc Moore thừa nhận rằng công việc xây dựng lại còn "một chặng đường dài", không phải "vài giờ, vài ngày hoặc vài tuần". Theo báo cáo của ap, giáo sư kỹ thuật của đại học Washington, Sameh Badie, tin một cách bi quan rằng việc xây lại cây cầu có thể chỉ mất từ 18 tháng đến 2 năm, xét theo mức độ thiệt hại. Nhưng Ben Schafer, một giáo sư kỹ thuật ở đại học Hopkins, nói dự án này sẽ mất ít nhất 5 đến 7 năm. Trong trường đại học Hopkins, một giáo sư khác trong ngành kỹ thuật dân sự đã có khoảng thời gian dài hơn 10 năm hoặc ít hơn. Schaffer nói: "thời gian giao hàng để trang trí máy điều hòa trong nhà là khoảng 16 tháng, đúng không? Và bây giờ anh nói với tôi, họ có thể nâng một cây cầu trong vòng hai năm? Tất nhiên là tôi hy vọng điều đó là sự thật, nhưng theo kinh nghiệm, tôi thực sự không thể." Jim Tymon, giám đốc điều hành tiếp tục của hiệp hội vận tải đường bộ quốc gia mỹ (AASHTO), đề nghị giới thiệu tốc độ xây dựng tốt nhất từ những tai nạn cầu gần đâyCơ quan này chịu trách nhiệm quản lý việc phát triển tiêu chuẩn xây dựng thiết kế giao thông của hoa kỳ, và temon lấy cây cầu sông Mississippi, Minnesota, làm tiêu chuẩn. Năm 2007, hai cây cầu sụp đổ trong giờ cao điểm vì một lỗi thiết kế nhỏ, làm 13 người chết và 145 người bị thương. Cuối cùng cũng mất 14 tháng để mở rộng và 18 tháng để điều tra nguyên nhân tai nạn. Tuy nhiên, sau khi xây lại cây cầu này, chiều dài của nó chỉ là 1216 mét (khoảng 371 m), chiều rộng 180 feet (khoảng 55 m) và chiều cao 120 feet (khoảng 37 m). Ap bù đắp đường xá, thiết kế cây cầu mới, tốc độ phê duyệt của chính phủ, hiệu quả của các nhà thầu và nhiều yếu tố khác sẽ ảnh hưởng đến chi phí và tốc độ của việc xây dựng lại cây cầu. Tờ New York times cũng cho rằng việc đánh giá cấu trúc toàn vẹn của cây cầu phải được tiến hành trước khi va chạm với cây cầu, và sau đó các cán bộ giao thông ở Maryland sẽ xem xét việc cần phải xây một cây cầu lớn hơn và cao hơn để đi xuyên qua nhiều phương tiện hơn và cho phép những con tàu lớn hơn đi qua cây cầu. "Dây sống của người Lao động bị cắt đứt, cung cấp cung cấp ánh sáng đỏ". Như một trung tâm quan trọng của xa lộ liên bang 695, cổng vào cảng Baltimore, sự sụp đổ của cầu đã gây ra hậu cần, chuỗi cung ứng và thiệt hại kinh tế trong khu vực. Cây cầu dài khoảng 2, 6 kilômét và có khoảng 11, 5 triệu xe cộ được chuyển giao hàng năm. Và tai nạn này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại trên hành lang phía đông bắc của hoa kỳ, đặc biệt là từ Baltimore đến thủ đô Washington. Đối với nhiều công dân Baltimore, cây cầu "Francis Scott key" là một "cây cầu công nhân" kết nối những cộng đồng Lao động rộng lớn với các doanh nghiệp lớn như amazon, andmar, home debber, và cây cầu này là "sự sống" cho hàng chục ngàn công nhân. Nhưng trước khi cây cầu phục hồi, họ sẽ phải đi nhiều vòng. Cây cầu bị sập, đường dẫn duy nhất của cảng bị chặn. Hiện nay, giao thông đường bộ xung quanh cảng Baltimore bị đình trệ và vẫn bị vô hiệu hóa. Các tàu di tản không thể ra cảng, và nhiều tàu dơi không thể ra cảng. Theo truyền thông mỹ, khoảng 12 con tàu lớn và số lượng tàu kéo được cứu trong cảng. Tờ times của anh nhận ra rằng những con tàu bị kẹt cũng bao gồm 4 tàu chở hàng của quân đội hoa kỳ đang ở trạng thái sẵn sàng cung cấp thêm thức ăn cho lực lượng chiến tranh mỹ trên toàn thế giới. Tờ New York times trích dẫn các chuyên gia tìm kiếm và cứu hộ cho biết trong tương lai, họ có thể cố gắng mở ra một con đường hẹp để tàu chìm vào cảng. Nhưng đóng vai trò thúc đẩy của cảng Baltimore, một trong những cảng nhỏ nhất của hoa kỳ, có lẽ sẽ không thể quay trở lại bình thường trong một thời gian ngắn. Theo báo cáo, mặc dù cảng Baltimore không lớn như cảng New York ở bờ tây hay cảng long beach ở California ở bờ đông, nó đóng một vai trò quan trọng trong việc nhập khẩu sản phẩm ô tô. Năm ngoái, hoa kỳ nhập khẩu hơn 570,000 xe hơi qua cảng Baltimore, tương đương với gần một phần tư hàng tồn kho xe mới của mỹ. Các nhà sản xuất ô tô châu âu như mercedes-bmw, Volkswagen và BMW đã xây dựng các nhà máy ở lối ra cảng và các khu vực xung quanh. Abe Eshkenazi, người đứng đầu hiệp hội quản lý chuỗi cung ứng của mỹ, cho biết những nhà sản xuất xe này sẽ phải di chuyển đến New York, New Jersey hoặc các cảng khác trên bờ biển phía đông Virginia, điều này có thể làm tăng chi phí vận chuyển. Ngoài ra, theo tạp chí Wall Street, cảng Baltimore nổi tiếng là nơi vận chuyển than đá, đường và các thiết bị chuyên dụng như máy cày, cần cẩu và các thiết bị chuyên chở khác. Xin xem sách nơi ZaoBao canh còn chú ý đến, mặc dù với việt nam, Malaysia, Ấn Độ, đợi cùng một quốc gia châu á, Bangladesh, trên bờ biển phía tây chủ yếu thông qua cảng thương mại của trung quốc và mỹ, nhưng nếu sắp xếp DunWei, trung quốc là Baltimore năm ngoái của đối tác thương mại lớn thứ hai đầu tiên nhập khẩu và xuất khẩu lớn thứ ba, cũng có thể bị ảnh hưởng một phần của vụ tai nạn. Theo lời của bộ trưởng giao thông hoa kỳ, hàng hóa vào cảng Baltimore trị giá hơn 100 triệu đô la mỗi ngày, và việc đóng cửa cảng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến 8.000 việc làm. Số liệu của IMPLAN cho thấy việc đóng cửa cảng Baltimore trong một tháng sẽ làm mất thêm 28 triệu đô la cho Maryland. Khi thống đốc Moore từ chối phỏng vấn giới truyền thông, ông cũng nói rằng kế sinh nhai của hơn 140,000 người sẽ bị ảnh hưởng gián tiếp. Nghị viện bang cho biết tuần này rằng các nghị sĩ của bang đang yêu cầu thông qua một đạo luật khẩn cấp để bồi thường tổng thu nhập cho những người bị ảnh hưởng. Cuộc giải cứu bị đình chỉ, gia đình các nạn nhân cảm thấy khó chịu khi việc dọn dẹp hiện trường tai nạn được tiến hành, trong mắt các gia đình của nạn nhân, điều đó có nghĩa là việc theo dõi thi thể của các nạn nhân đã bị trì hoãn. Theo truyền thông hoa kỳ, khi tai nạn xảy ra, 8 công nhân xây dựng trên sông đã tiếp tục làm việc ban đêm để sửa chữa cầu, hai người sau khi cứu người. Đội tuần duyên hoa kỳ đã chính thức đình chỉ việc tìm kiếm và cứu hộ vào đêm thứ 26 để xác định 6 người khác đã chết vì nhiệt độ nước quá cao và thời gian mất tích lâu hơn. Thi thể của 2 người mất tích đã được thu hồi. Cục trưởng cục cảnh sát ở Maryland, Roland Butler, cho biết thi thể của hai nạn nhân được tìm thấy trong một chiếc xe tải màu đỏ nằm sâu khoảng 7, 6 mét dưới mặt nước. Mặc dù vẫn có 4 người mất tích, butler nói công việc hiện tại sẽ chuyển từ tìm kiếm sang cứu hộ. Gia đình những người mất tích không hài lòng về điều đó và kêu gọi chính phủ tìm kiếm những thi thể đều đặn. "Chúng tôi được thông báo là chính phủ đã đồng ý ngừng tìm kiếm. Chúng tôi biết rằng chính phủ hoa kỳ đang phải chịu thiệt hại liên tục vì những con tàu chưa bị dỡ xuống, nhưng chúng tôi muốn nói rằng họ không cần phải quên đi những gì còn sót lại của bốn nạn nhân và nỗi đau của gia đình họ ". Một trong những gia đình nói. Theo báo cáo của Reuters, sáu người thiệt mạng là người nhập cư từ Mexico và các nước trung mỹ như Guatemala, el Salvador và Honduras, nơi họ đã sống và làm việc nhiều năm. Họ đến từ những gia đình có thu nhập thấp và cần kiều hối để trở về nhà để nuôi gia đình. Người dân của một cộng đồng người gốc tây ban nha ở Baltimore nói rằng họ không ngạc nhiên khi tất cả nạn nhân đều là người mỹ Latin, vì "người mỹ Latin không làm công việc mà những người khác không muốn làm."Theo cục thống kê Lao động hoa kỳ, tỉ lệ người mỹ thiểu số chết trong công việc là thấp nhất, đặc biệt là trong xây dựng. Và người Latin chuyên về những công việc có lương cao và ít phúc lợi xã hội. Theo báo cáo của hãng truyền thông mỹ, các công nhân bị giết đã làm việc trong công ty xây dựng Brawner, công ty này đã bị phơi bày từ năm 2018 với ít nhất bảy lần vi phạm các quy định an toàn của các hoạt động. Sau khi tai nạn xảy ra, các nhân viên công ty cho biết họ vô cùng đau buồn khi gia đình nạn nhân chết đi, nhưng họ từ chối đưa ra những lời bình luận khác. Theo thông báo của nhà trắng vào thứ năm, luật nhập cư hiện hành cho phép người thân của nạn nhân đi mỹ. Biden đã chính thức thông báo vào ngày 29 rằng ông sẽ đến Baltimore tuần tới để thăm dò